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共享单车想靠广告赚钱,我们得给它一点建议

1已有 1095 次阅读  2017-05-26 14:05   标签广告赚钱 

共享单车就像一块大肥肉,闻到香味的狼群蜂拥而至。

目前,共享单车运营企业已经超过30家,全国累计投放单车超过1000万辆,注册用户大于1亿人次——看上去前景一片大好,也意味着市场一片血腥。

以摩拜、OFO小黄、小蓝、小鸣为首的第一梯队,因为背后有巨大的资本支持,在肥肉的争夺大战中显得尤其凶猛,免费骑车、红包鼓励、集贴纸换现金、芝麻信用免押金……各种玩法花样百出!从入口争夺,到产能比拼,到城市占领,到用户吸引,大量的钱如粪土一般往里砸!


砸钱只是手段,盈利才是目的。

但就目前而言,没有一家共享单车企业真正实现了盈利,所有企业都还在积极探索中。事实上,经过了一定的沉淀之后,各共享单车企业都已经看清楚了,产品和盈利模式将决定着这场大战下半场的走向。

“如果哪家共享单车想靠1元的租金赚钱,那么我想说,你开心就好!”小蓝单车的联合创始人李刚说道。也许是迫于资本方的压力,也许是迫于对手的追赶,小蓝单车决定尝试用广告来赚钱。

近日,小蓝单车发布了一项“麒麟计划”,官方解释是,通过打造智能共享单车,构建精准广告媒体平台,定义行业新的盈利模式,将共享单车市场推向千亿规模。

从一堆废话中我们得知,小蓝要用广告来盈利。

这一张效果图就是将要投产的小蓝,名为Bluegogo Pro 2,这个让骑了一辈子单车的卖菜阿姨一头雾水的名字,其实就是加了一块屏幕,7.9寸,接收3G信号,可展示导航地图、运动数据、周边餐饮/娱乐信息,以及最重要的——广告!

撇开这块屏的供电问题、制造/维护成本问题、人/屏安全问题不谈,既然小蓝有心插足——并且可能带动其他单车插足——广告行业,那我们就怀着善意给它一点中肯的建议。


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首先,用户体量与广告价值之间并不是等号关系。

“注册用户1500万,日订单量500万”是小蓝广告计划背后的最大倚仗,但广告行业的人都知道,一个广告媒体的价值并不完全取决于受众量,还包括受众特征、媒体权威性、认可度、环境影响、视听效果等一系列因素。要做广告,可以用用户体量作为优势,但不能当成底牌。

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其次,广告的展示时间太短也许会成为业务的最大障碍。

据小蓝单车表示,屏幕只有在被使用的时候才会亮起,而且在运动时会显示导航、运动数据等信息,结束使用时会显示周边餐饮/娱乐信息,只有在途中短暂停车(也许是等红绿灯)的时候才会显示平面或视频广告。以每辆车每天被使用7次来计算,广告的展示时间相比电梯框架、地铁灯箱、公交车身这类7x24小时曝光的媒体来说,实在是没有多大优势。

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第三,可以积极尝试CPC、CPM的付费方式。

如果要划分媒体性质,交通工具上搭载的广告应该属于传统户外广告,但这块联网的可操作的屏幕又脱离了传统广告的范畴。既然自带互联网属性,那么在付费方式上就有更灵活的玩法,对广告主来说,也许采用按展示付费(CPM)、按点击付费(CPC)等方式,会更有吸引力。

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第四,自建广告运营团队还是外包?

广告媒体公司有2种主流模式:一是如高速大牌、楼宇LED、电梯框架广告,广告媒体的建设者就是广告公司,自建自卖,自负盈亏;

二如地铁、公交、机场广告,交通工具的运营方专心运营,把广告业务以投标或战略合作等方式外包给广告公司,一来是自己不专业,二来是转嫁风险,要是亏了,让广告公司帮忙一起扛。

针对上述问题,我们采访了全媒通媒介研究专业人士,得到的结果是专业的事交给专业的人做。建议共享单车与广告公司深入合作,一个专心玩车,一个专心玩广告。

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